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        中国远洋海运与马士基争世界第一

        浏览次数: 日期:2016年3月11日 13:35

        2016年2月18日,中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立,公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片,文字说明是“经营船队规模超过8532万载重吨,排名世界第一。”2月19日,一直被称为全球最大集装箱航运公司的马士基航运公司在上海宣布,无论市场环境发生什么变化,“我们要保持领先同行。”
         
        中国公司船队规模世界第一
         
        昨天(2月18日),中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立。2016年1月4日,已经公布了中国远洋海运集团有限公司主要领导配备:许立荣任董事长、党组书记;万敏任总经理。
         
        许立荣昨天在集团成立大会上表示,中国远洋海运集团的诞生,是国务院国资委深入推进国企改革的重大成果,是企业实施国家“一带一路”战略与海洋强国、海运强国战略的重要举措,也是企业积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度,中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群,进一步促进航运要素的整合,全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
         
        中国远洋海运集团由中远集团、中国海运集团重组整合。中远、中海两家企业在国际上并不具备规模优势,业务资源同质化严重。重组后,两家企业重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局,实现企业经营规模化。中远、中海的重组方案共涉及资产交易74项,交易金额600亿元,堪称资本市场有史以来最为复杂的重组交易。
         
        中国远洋海运集团官网介绍,航运产业集群是集团的核心产业集群,包括集装箱运输、干散货运输、油气运输(油运、液化天然气运输)、客轮运输以及码头运营等业务。“当前,集团正致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业。”该公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片,文字说明是“经营船队规模超过8532万载重吨,排名世界第一。”
         
        中国远洋海运集团经营船队综合运力8532万载重吨、1114艘船,排名世界第一。其中,集装箱船队规模158万TEU,居世界第四,主要由中国远洋控股股份有限公司(简称“中国远洋”)专业经营;干散货自有船队运力3352万载重吨、365艘船,主要由中远散货运输(集团)有限公司、中海散货运输有限公司专业经营,居世界第一;油轮船队运力1785万载重吨、120艘船,主要由中海发展(股票)股份有限公司专业经营,居世界第一;杂货特种船队300万载重吨,也居世界第一。
         
        集团在全球集装箱码头将超过46个,泊位数超过190个,集装箱吞吐量9000万TEU,居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨,居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU,居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
         
        马士基说市场不好
         
        成立于1904年、总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团,是中国远洋海运集团的主要竞争对手。马士基集团一直被视为居世界十大着名船公司之首,集团旗下的马士基航运公司,是世界上最大的集装箱航运公司,拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。
         
        马士基集团、马士基航运不仅体量庞大,而且赚钱能力出众,最近几年,全球航运企业哀鸿一片,只有马士基集团、马士基航运保持盈利。但是马士基航运公司今天在上海宣布,2015年的收益有明显下降,预计今年还将下降。由此可见,做大更得做强。
         
        数据显示,2015年马士基集团实际利润为31亿美元(2014年同期为45亿美元)。马士基集团上半年的业绩令人满意,投资资本回报率为10.2%.但由于所处业务领域供需差距悬殊,及油价暴跌、运价下滑等因素,马士基集团的全年业绩受到巨大影响。受出售马士基石油资产减值税后26亿美元的影响,马士基集团在2015年下半年的投资资本回报率为-6.3%.2015年第四季度实际亏损900万美元(2014年同期盈利10亿美元)。
         
        马士基航运盈利13亿美元(2014年同期为23亿美元),投资资本回报率为6.5%(2014年同期为11.6%)。由于航运市场疲软,尤其在2015年下半年,集装箱运价严重下滑,尽管燃油价格较低、美元升值及采取多种提高成本效率的措施,马士基航运实际利润下滑至13亿美元(2014年同期为22亿美元)。2015年,马士基航运三次订造新船,总共27艘,运力达367,000TEU(指,20英尺集装箱)。因市场状况较差,其他投资计划都被推迟进行。马士基航运去年四季度亏损1.8亿美元,这是其2012年一季度以来时隔近四年再次出现亏损。
         
        马士基(中国)航运有限公司大中华区总裁丁泽娟今天预计,整个马士基集团今年实际利润还将下降,将显着低于2015年的31亿美元,而马士基航运的实际利润将显着低于2015年的13亿美元,这主要受到运价持续走低对2016年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求保持在较低的水平,预计增长仅为1-3%.丁总裁转述了马士基集团对今年全年的预期,“有相当大的不确定因素,这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。”
         
        我们不能为了大而大
         
        全球航运市场的疲软程度超出预期,无论马士基还是中国远洋、中国海运,都没有猜准行情,大举建造超大型船舶的决策,以现在运量,显得有些超前。丁总裁介绍,“运距几千公里的运价,跌到了每个标准集装箱只有25美金,已经降无可降,再降就是失去操作意义了,所以出现了企业并购、重组。”
         
        丁总裁介绍,马士基集团、马士基航运一直在调整,积极应对环境变化,比如,马士基航运计划大幅精简人员机构,去年底提出计划,2年内裁员4000人,今年2月初宣布了首个机构调整方案:原有的亚太区(东南亚、澳新)和北亚区(大中华、日韩)合并为新的亚太业务区域,总部设立在香港,其全球业务板块缩减至7个。丁总裁担任首任大中华区总裁。
         
        丁总裁预计,马士基集团、马士基航运,2016年的实际利润都将显着低于2015年,主要原因是全球经济低迷。丁总裁认为,航运企业应该更加关注在供求之间寻求平衡。丁总裁不愿点评中国远洋海运集团,“我们是世界第一大的船公司,但是我们不能为了大而大。”

        所属类别: 行业新闻

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